Лодочные моторы

Как выбрать двигатель для лодки: Лодочные моторы мощностью 2-6 л.с. ? Как правило это двс одноцилиндровые, в простонародии «пукалки» в среднем 2,5 -3 метровую лодку разгоняют на спокойной воде в среднем 5-15км/час. Но, эта скорость может измениться течением, наличием ветра, а так же наличием груза на лодке. За частую на таких двигателях можно в прямом смысле встать, при наличии любого из вышеперечисленных факторов помех. Но, такие двигатели экономичны в потреблении топлива, имеют малый вес.Немного практической физики: в режим глиссирования на воде, моторы от 2 до 4 л.с. не выходят, и с этим надо смериться. Лодочный ДВС мощностью  5-6 л.с. могут выйти на глиссирование, при самых благоприятных условиях (т.е. один пассажир, минимум груза, спокойная вода). Но и тут нужно помнить что при длительной работе мотора с открытой гашеткой моторы быстро изнашиваются, а работа на холостом ходу крайне нестабильна ввиду наличия лишь одного цилиндра.

Лодочные моторы мощностью от 8до 15 л.с. ? как правило эти  двигатели уже двухгоршковые, т.е. двухцилиндровые, а это уже более стабильная работа на малом газе и холостом ходу. Вес в среднем 30-35 кг, что позволяет устанавливать и использовать мотор в "одного". И такие двигатели уже могут вывести лодку на глиссировании при условии одного с грузом и двоих без груза пассажиров. А уже двигатели мощностью 15 л.с.- уже двоих с грузом. Под грузом условно примем центнер :)). Такие моторы рекомендуются для лодок длинной 3-3,5 м. Для катания на водных лыжах этого будет не хватать. Среднее потребление топлива при открученной гашетке, в среднем 4-6 литров в час. При движении в режиме троллинга – канистры в 10 литров хватит на световой день. Именно моторы этого диапазона мощности универсальны в плане выхода на глиссирование и одновременной (в смысле на этом же моторе) возможности троллинга, то есть движения на скоростях от 3х до 30 км/ч.
Лодочные моторы с мощностью  более 20 л.с.
Такие моторы способны покатать с ветерком до четырех человек, а при мощности более 30 л.с. покатать приятеля на водных лыжах :) Как правило моторы более 20 л.с. устанавливают на цельнометаллические лодки, не рассчитывая на регулярную транспортировку мотора по отдельности от лодки.Особо продвинутые рыбаки-водномоторники, имеют по два мотора на одну лодку – с мотором 25 л.с. они передвигаются по водоему, с мотором 5 л.с. они рыбачат методом троллинга. Мощный мотор на холостом ходу не в состоянии обеспечить нужную для троллинга скорость.

Двухтактный или четырехтактный мотор.
Не вдаваясь в теорию работы двух и четырех тактов поясню, что двухтактный мотор, по сравнению с четырехтактным, потребляет больше топлива примерно на 20%, требует предварительного смешивания масла и бензина, шумно (как мотоцикл) и неровно работает, НО весит меньше процентов на 20-30%(а это может быть 10-20кг), дешевле в обслуживании, не требует заливки масла в картер, может транспортироваться в любом положении.
Как и двухтактные, четырехтактные моторы выпускают уже при мощности от 2х л.с. Поэтому, если вы постоянно перемещающийся по разным водоемам турист- рыболов -водник, признающий только дикие места рыбалки, не оборудованные комфортными подъездами к воде, то неприхотливый двухтактный мотор станет самым оптимальным выбором. Кстати, двухтактный мотор в режиме холостого хода, по заверениям многих экспертов, никак не сказывается на качестве ловли троллингом. Рыба не обращает на это внимания.
Соответственно, четырехтактный мотор отлично подойдет водномоторникам, которые могут позволить себе не возить регулярно в багажнике мотор, либо возить его на прицепе, жестко прикрепленным к каркасной лодке. А еще, лодку с мотором можно все лето хранить на воде, например, на стоянке базы на озере Аятском. Правда, рыбы там давно уже нет, хотя и кажется озеро перспективным.

Фиксация двигателя.
Двигатель на переднем ходу должен иметь возможность жесткой фиксации к транцу. К самому транцу, двигатель, понятно крепится струбцинами, но все еще имеет свободный ход, то есть его можно так сказать поднять или опустить в воду. Так вот, эта самая функция имеет две стороны. При наезде на подводное препятствие двигатель поднимается и с минимальными повреждениями все остаются довольны. Однако, на волнах, которые на наших озерах, оказывается, бывают немаленькими для лодочек ПВХ, двигатель начинает то приподнимать, то обратно бить о транец, что не есть хорошо. Например, на двигателе Tohatsu 9,8 такого крепления нет, а на Yamaha 15 л.с есть. Но боже упаси вас наехать на препятствие с пристегнутым двигателем. Лучше уж пусть бьется о транец на волнах, если вы не готовы постоянно контролировать глубину, либо двигаетесь по незнакомой речке. Утопление движка в этом случае можно будет назвать самым благоприятным исходом.